Die neugotische Fassade und der Uhrenturm des geschlossenen Midland Grand Hotels sind die herausragendsten Merkmale des Bahnhofs St Pancras

St Pancras ist einer der Hauptbahnhöfe von London . Er befindet sich im Stadtbezirk London Borough of Camden , zwischen dem Neubau der British Library im Westen und dem Bahnhof King's Cross im Osten.

Der Bahnhof gilt als architektonisches Meisterwerk des 19. Jahrhunderts. Die Haupthalle, nach ihrem Erbauer William Henry Barlow auch Barlow Trainshed genannt, war zur Zeit ihrer Errichtung die größte aus einem einzigen Bogen bestehende Halle der Welt. Davor steht St Pancras Chambers, das frühere Midland Grand Hotel, eines der beeindruckendsten Beispiele der neugotischen Architektur , entworfen von George Gilbert Scott .

Betrieb

St Pancras ist die Londoner Endstation der Schnellzüge der Gesellschaft Midland Mainline . Diese verkehren in die East Midlands und nach Yorkshire , inklusive Luton , Bedford , Leicester , Nottingham , Derby und Sheffield . Vereinzelte Züge verkehren auch nach Leeds , Barnsley , Scarborough und York .

Die Bahnhofshalle ist zurzeit wegen Umbauarbeiten geschlossen. Seit dem 12. April 2004 halten die Züge in einem temporären Bahnhof weiter nördlich. Die Distanz zur U-Bahn-Station King's Cross St. Pancras , wo sich nicht weniger als sechs Linien der London Underground kreuzen, beträgt mehr als 500 Meter. Die Bahnsteige im temporären Bahnhof sind über Aufzüge und Rolltreppen erreichbar.

Ab 2007 wird St Pancras der Endpunkt des Channel Tunnel Rail Link sein, auf dem die Eurostar -Züge nach Paris und Brüssel verkehren werden. Die Eurostar-Züge werden die zentralen Gleisen 5 bis 10 in der Haupthalle nutzen. Da für den Eurostar besondere Sicherheitsvorkehrungen gelten, ist es notwendig, dass die Passagiere vor dem Besteigen des Zuges mit ihrem Ticket einchecken und kontrolliert werden, ähnlich wie an einem Flughafen. Dies wird in einem neuen Check-in Bereich unterhalb der Bahnsteige geschehen. Da das ursprüngliche Gewölbe, in dem früher Bierfässer gelagert wurden, die von Burton-upon-Trent hierher transportiert worden waren, zu niedrig für den Check-in Bereich war, wurden die darüber liegenden Bahnsteige um sechs Meter angehoben. Die Gleise, die von den Eurostars genutzt werden, sind durch Glaswände vom Rest des oberirdischen Bahnhofs abgetrennt und nur mit Rolltreppen und Aufzügen aus dem Check-in Bereich erreichbar.

Geschichte

Umbauarbeiten am Zugang zur U-Bahn-Station

Uhrenturm des Bahnhofs

Der temporäre Bahnhof St Pancras unmittelbar nördlich der Haupthalle

Der Bau des Bahnhofs geht auf die Initiative der Midland Railway zurück. Vor den 1860ern, besaß diese Gesellschaft zahlreiche Strecken in den Midlands und nördlich von London, jedoch keine eigene Strecke in die Hauptstadt. Seit 1840 verkehrten die Midland-Züge zwischen einer Verzweigung bei Rugby und London auf der Strecke der London and North Western Railway . Mit dem stetigen Wachstum des Verkehrsaufkommens war diese Strecke bald überlastet und Verspätungen waren an der Tagesordnung.

Um 1845 , gegen Ende der Ära des "Eisenbahnfiebers", wurde eine neue Eisenbahnstrecke nach London geplant. 1846 genehmigte das Parlament die Great Northern Line und 1847 eine Strecke der Midland Railway von Leicester nach Hitchin . Während die erstgenannte Strecke gebaut wurde, musste die Midland-Strecke wegen finanzieller Schwierigkeiten zurückgestellt werden. Unternehmen in Leicestershire , Northamptonshire and Bedfordshire übten Druck aus, um die Strecke doch noch zu bauen, allen voran William Whitbread , dem 12 Prozent der betroffenen Grundstücke gehörten. 1853 genehmigte das Parlament den überarbeiteten Plan und Mitte 1857 konnte die Strecke eröffnet werden. Die Midland Railway sicherte sich für die nächsten sieben Jahre die Betriebsrechte. Die Gesellschaft verfügte nun über je eine Strecke zu den Bahnhöfen Euston und King's Cross .

Mitte 1862 führte die beschränkte Kapazität der Zufahrtslinien zu Auseinandersetzungen zwischen der Midland Railway und der Great Northern Railway. Die Midland Railway nahm dies zum Anlass, eine eigene Zufahrtslinie zu bauen. Die Vermessungsarbeiten für die 80 Kilometer lange Strecke zwischen Bedford und London begannen im Oktober 1862. Allerdings hatte die Gesellschaft bereits 1861 damit begonnen, auf dem Gebiet der damals selbständigen Gemeinde St Pancras Grundstücke zu erwerben.

St Pancras war damals eine wenig anziehende Gegend mit Slums, einem Gaswerk, dem Regent's Canal und einer alten Kirche mit Friedhof. Die Midland Railway wählte als Standort für den Kopfbahnhof ein Grundstück unmittelbar westlich des Bahnhofs King's Cross . Die Grundbesitzer räumten das Gelände für £19.500 und vertrieben für weitere £200 die Hausbewohner, die keine Entschädigung erhielten. Die Kirche wurde abgetragen und 1867 Stück für Stück in Wanstead wieder aufgebaut. 1868/69 entstand für die Kirchgemeinde St Pancras ein £12,000 teurer Neubau in Kentish Town .

Die Planungen für den Bahnhof nahmen einige Zeit in Anspruch. Das leicht abfallende Gelände erschwerte den Bau etwas und die Direktoren der Midland Railway wollten mit dem neuen Gebäude einen bleibenden Eindruck bei den Londonern hinterlassen. Chefingenieur William Henry Barlow entwarf die Bahnhofshalle mit einem einzigen, 74 Meter breiten Bogen, damals weltweit das größte Bauwerk dieser Art. Der Entwurf folgte rein ökonomischen Prinzipien, der vorhandene Raum sollte so gut wie möglich genutzt werden, ohne störende Bauelemente dazwischen. Vor der Halle war Platz für die Vorderfront mit Hotel vorgesehen, der Plan wurde schließlich anfangs 1865 genehmigt.

Für die Gestaltung der zusätzlichen Gebäude und des Hotels wurde ein Architekturwettbewerb veranstaltet. Elf Architekten reichten im August 1865 ihre Entwürfe ein. Im Januar 1866 fiel die Wahl auf ein Ziegelsteingebäude im neugotischen Stil , entworfen durch den prominenten Architekten George Gilbert Scott . Scotts Entwurf war der mit Abstand teuerste, die Baukosten betrugen £315.000. Doch dies war durchaus im Interesse der Midland Railway-Direktoren, da sie mit diesem prachtvollen Gebäude alle anderen Hauptbahnhöfe übertreffen konnten. Das Dach wurde gesondert ausgeschrieben und kostete £117.000.

Die Bauarbeiten begannen bereits im Herbst des Jahres 1864 , zunächst mit dem Bau einer temporären Brücke über den Kanal und der Räumung der Wohnsiedlungen. Die Grundsteinlegung des Bahnhofs erfolgte im Juli 1866 . Am 1. Oktober 1868 konnte der Bahnhof eingeweiht werden, auch wenn er noch nicht ganz fertig gestellt war. Der erste Schnellzug nach Manchester fuhr ohne Halt bis Leicester . Dies war damals die längste Zugsfahrt der Welt ohne Zwischenhalt (156 km).

Das Midland Grand Hotel wurde erst am 5. Mai 1873 eröffnet. Die Gesamtkosten für den gesamten Bahnhof betrugen schließlich £438.000. Das Hotel wurde 1935 geschlossen und danach bis Mitte der 1980er als Bürogebäude genutzt. Das heute leer stehende Gebäude soll in Zukunft wenigstens teilweise wieder als Hotel genutzt werden. Die meisten der neuen Hotelzimmer werden in einem neu zu errichtenden Flügel westlich der Bahnhofshalle entstehen, während das ursprüngliche Hotel zu Appartements umgewandelt wird.

Weblinks

• Abfahrtszeiten und Reiseinformationen von National Rail
• Lageplan und Luftfoto des Bahnhofs auf multimap.com